De nombreuses études et le classement des «villes les plus aptes» ont révélé que les villes et les quartiers affichant les niveaux de marchabilité les plus élevés étaient aussi ceux qui présentaient les taux d’obésité les plus faibles.
Un nouveau mouvement d’urbanisme connu sous le nom de New Urbanism s’est développé dans le but de promouvoir des villes plus saines et plus respectueuses de l’environnement, et des données récentes ont montré que ce mouvement peut également avoir un impact sur le surpoids et l’obésité.
Qu’est-ce qui rend un quartier praticable?
Le terme «walkability de quartier» fait référence à la probabilité que vous puissiez marcher jusqu’aux magasins, écoles et parcs locaux de votre quartier. Les caractéristiques comme les trottoirs et les pistes cyclables facilitent cela, tout comme la disponibilité immédiate d’une diversité d’entreprises à distance de marche.
Quel est l’état actuel de la marchabilité du quartier?
Dans les pays développés, la plupart des adultes ont adopté un mode de vie sédentaire moderne associé à un niveau relativement faible d’activité physique continue.
La quantité d’activité physique recommandée par la plupart des lignes directrices nationales et internationales est d’au moins 30 minutes d’activité physique d’intensité modérée pendant au moins 5 jours par semaine. Cependant, de plus en plus de recherches ont montré que rester actif tout au long de la journée est l’un des meilleurs moyens de prévenir les maladies chroniques comme les maladies cardiaques, le diabète, les accidents vasculaires cérébraux et le cancer.
Des études ont montré que la plupart des adultes ne respectent même pas la recommandation quotidienne minimale pour l’activité physique, et encore moins la recommandation de rester actif tout au long de la journée. De plus amples recherches ont montré que les commodités de notre mode de vie moderne, comme les déplacements en voiture et les postes de travail, se combinent pour nous rendre plus sédentaires et, à leur tour, contribuer à l’épidémie d’obésité.
Qu’est-ce que le nouvel urbanisme?
Comme indiqué ci-dessus, New Urbanism est un mouvement d’urbanisme contemporain qui a parmi ses objectifs la promotion de villes et de zones urbaines plus saines et plus respectueuses de l’environnement.
Comme indiqué sur newurbanism.org, «concevoir de grands espaces pour le confort et la jouissance du piéton est l’un des aspects les plus importants du Nouvel Urbanisme». Le mouvement New Urbanism aspire à la création de villes avec des réseaux entiers de rues sans voitures. »Ainsi, en mettant l’accent sur les éléments qui rendent les villes accueillantes pour les piétons et qui encouragent la marche pour la plupart des destinations quotidiennes, la planification du Nouvel Urbanisme peut faire de l’activité physique un élément normal de la routine quotidienne.
Les promoteurs du nouvel urbanisme notent que «pouvoir se rendre à pied dans un mélange de boutiques, de restaurants, de kiosques à journaux, de cafés et de marchés en plein air dans des quartiers et des centres de travail sans voitures offre la meilleure qualité de vie possible». districts urbains entiers pour devenir uniquement piétons, avec des connexions directes à une ligne de train pour le transport à longue distance.
Qu’est-ce que le mouvement de design actif?
Avec des objectifs similaires à ceux du New Urbanism, Active Design est, selon le Center for Active Design, «une approche du développement fondée sur des données probantes qui identifie les solutions d’urbanisme et d’architecture pour soutenir des communautés saines». L’idée est de concevoir des quartiers, des communautés et même des bâtiments individuels de manière à ce que les gens soient encouragés à être plus actifs dans leur vie quotidienne, comme c’est le cas, par exemple, des principes de la marchabilité du quartier.
Fait intéressant, Active Design a été inspiré non seulement par l’épidémie d’obésité, mais aussi par les épidémies de maladies infectieuses du passé. Comme l’a noté le Centre de design actif, Active Design s’appuie sur le «précédent du design ayant un impact sur la santé publique au 19 as as siècle, reconnu par la réduction massive de la propagation des maladies infectieuses.»
Au 19
siècle L’allègement du surpeuplement et des mauvaises conditions d’hygiène associés aux immeubles et autres logements de qualité inférieure a entraîné une réduction impressionnante des maladies infectieuses telles que la tuberculose, le choléra, la typhoïde et autres.Il est à espérer que, en utilisant la dernière recherche en santé, des principes de conception similaires peuvent être appliqués à l’ère contemporaine dans la lutte contre l’obésité. Comment cela peut-il aider avec l’épidémie d’obésité?
Ce que l’on appelle les modes actifs de déplacement – la marche ou le vélo, par exemple – présentent des avantages potentiels pour la santé plus importants que la conduite d’une voiture et un plus grand potentiel de prévention de l’obésité.Dans une étude portant sur le mode de déplacement autodéclaré (transport privé, transport public et transport actif) chez plus de 15 000 résidents du Royaume-Uni, les personnes qui se rendaient au travail en utilisant les modes de transport actif et public indice de masse (IMC) que ceux qui ont utilisé le transport privé. (Le transport privé peut inclure la conduite de sa voiture et le covoiturage, par exemple.) Non seulement ceux qui ont marché ou fait du vélo pour se rendre au travail, comme on peut le faire par nécessité lorsqu’ils utilisent le transport en commun, ont moins IMC, mais ils ont également eu des pourcentages inférieurs de graisse corporelle par rapport à ceux qui ont commencé à travailler en utilisant leurs propres voitures privées. Les hommes et les femmes ont récolté les bénéfices d’un mode de transport plus actif.
Une autre étude portant sur plus de 100 000 personnes vivant en Ontario et dans les banlieues de l’Ontario a classé les quartiers en fonction du Street Smart Walk Score®, que les auteurs décrivent comme une «mesure composite de la marchabilité du quartier». ®, les chercheurs ont classé les quartiers en fonction des codes postaux dans l’une des cinq catégories suivantes: «très dépendant de la voiture» et «Walker’s Paradise». »Les participants à l’étude qui habitaient dans les régions très dépendantes de la voiture en surpoids ou obèses par rapport à ceux qui habitaient les zones "Walker’s Paradise".
En outre, les résidents des zones du «Walker’s Paradise» ont indiqué qu’ils marchaient davantage pour des raisons utilitaires que pour des raisons de loisir, par exemple pour se rendre à l’épicerie plutôt que de se promener. On a constaté que ces résidents pèsent en moyenne 3,0 kg (6,6 lb) de moins que ceux qui vivaient dans les régions très dépendantes de la voiture.
Suite à l’étude canadienne, des chercheurs ont rapporté dans le
Journal of American Medical Association (JAMA)
que des taux plus élevés de walkability dans les quartiers étaient associés à des taux plus faibles de surpoids et d’obésité ainsi qu’à une diminution de l’incidence du diabète. les années étudiées (2001 à 2012). Les chercheurs ont noté que d’autres études sont nécessaires pour explorer et confirmer les effets des principes de conception active et walkability du voisinage sur des maladies comme l’obésité et le diabète.
D’autres recherches ont suggéré que la pression artérielle et la capacité aérobique sont améliorées chez les personnes qui vivent dans des quartiers accessibles. En effet, l’activité simple de la marche quotidienne est l’un des changements de style de vie connus pour améliorer la pression artérielle.
Et la recherche a démontré d’autres bénéfices pour la santé d’une marche quotidienne de 30 minutes: dans l’étude sur la santé des infirmières, par exemple, ceux qui marchaient vigoureusement ou réalisaient un exercice d’intensité modérée pendant au moins 30 minutes chaque jour présentaient un faible risque de mort subite cardiaque pendant 26 ans de suivi.
Exemples mondiaux de villes praticables
Selon le site New Urbanism, Venise, l’Italie et Copenhague, le Danemark sont d’excellents exemples de «grandes villes piétonnes». Parmi les grandes villes du monde, Venise possède le plus grand réseau de rues piétonnières totalement libre de des voitures. Str La rue principale traditionnelle de Copenhague, Stroget, a été transformée en artère piétonne il y a 40 ans, et depuis lors, les urbanistes ont continué à travailler pour transformer la ville en une voiture plus orientée vers les piétons. Les mesures prises par les planificateurs de Copenhague pour réaliser cette transformation comprennent la conversion de rues en voies réservées aux piétons, la transformation des parcs de stationnement en places publiques, la promotion du cyclisme comme mode de transport principal et la construction à une échelle «dense et basse». ce qui signifie que les bâtiments de faible hauteur et denses sont favorisés.
Ces étapes illustrent les principes du Nouvel Urbanisme, qui vise à créer et restaurer des «villes piétonnes, diversifiées et compactes qui permettent une meilleure qualité de vie en offrant de nouveaux choix de vie», comme le souligne le site New Urbanism.
Parmi les villes en Amérique du Nord, celles qui ont les scores les plus élevés sont les villes américaines de New York (score de 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphie (78) et Miami (78).
Au Canada, les villes ayant les scores les plus élevés étaient Vancouver (avec un score de 78), Toronto (71) et Montréal (70).
Aux États-Unis, les villes les plus favorables au transport en commun ont aussi tendance à être celles qui affichent les meilleurs résultats, soulignant l’effet favorable que le design urbain et l’urbanisme peuvent avoir sur la marche. Par exemple, walkscore.com a classé New York, San Francisco, Boston, le District de Columbia et Philadelphie comme les cinq villes les plus favorables au transport en commun.
San Francisco et Boston se sont également classés dans les cinq premières villes favorables au vélo.
